融资配资app 不以大小论smart！佟湘北：两门小车年底见，欧洲人最爱精灵#5

[汽车之家行业] 6月中旬，smart品牌最大尺寸车型smart精灵#6(参数|询价)正式上市。这款新车是smart首款搭载EHD超级电混的轿车，长宽高分别为4906/1922/1508mm，轴距达到了2926mm，最大续航里程可达1810km，并全系标配激光雷达。

“我可以明确地说，在可见的将来，不会再推出比精灵#6更大的产品了。”smart品牌全球公司CEO佟湘北在活动后与汽车之家等核心媒体交流时表示。

2026年，smart不仅带来了旗下最大的车型，也将迎来电动化时代最小的车型。根据smart的规划，代表smart品牌“灵魂”的全新两门小车smart精灵#2也将在半年后与消费者见面。随着身为品牌“图腾”的两门小车上市，smart的产品谱系将更加完善，也将满足更多喜欢smart调性的客户需求。

据佟湘北介绍，smart品牌未来将继续坚持“小车精品化，大车个性化”的模式，持续深耕。他也希望外界能“不以大小论smart”，因为品牌的精神从来没变过。

不论是大车还是小车，在佟湘北看来，都是围绕Designed with Love奔驰设计、No Compromise on Safety安全至上、Amazing Drives悦享驾乘的smart独特品牌DNA打造。他表示，随着时代的发展，smart的造型、技术、体验如何改变，“挑战自己”的品牌内核从没变过。

smart品牌全球公司CMO康毅称，这些品牌DNA是28年品牌历史上无数事项的高标准要求和一代代smart人的不断深耕。它们在一直鼓舞smart的不断发展、进步。他们积累起的独特调性，已经成为smart品牌的天生优势和差异化资产，让品牌的客户也更与众不同。

作为一个开了20年奔驰的人，康毅坐进smart精灵#6就觉得“味道太熟悉了”，因为它有着奔驰的底色。这种底色，与超百年历史的奔驰公司有着千丝万缕的联系。

作为奔驰、吉利各50%占比打造的新能源汽车品牌，smart得到了双方母公司的技术支持。

据smart中国营销公司CEO介绍，smart旗下新车的设计、研发，都有德国奔驰、中国奔驰团队全程深度参与、协作，流程覆盖几乎每个环节。他强调，smart的每款车，都绝不是单向的“外国概念设计、中国工程研发”，而是smart全球无数资源加持的成果。

smart品牌全球公司CEO 佟湘北

在佟湘北看来，吉利与奔驰的中欧双核、全球布局战略，有利于smart在快速变化、激烈竞争的时代，有效对冲风险，稳步前进。

2026年，中国市场的汽车销量大幅下滑。在国内市场销售承压之时，欧洲成为了smart品牌的最大销售市场。更让很多人没想到的是，在售的最大尺寸车型精灵#5成为了销量担当。

在smart品牌全球公司CTO羊军看来，千里浩瀚辅助驾驶能力是smart品牌吸引欧洲消费者的重要因素。随着算法、大模型能力的提升，他相信，smart的辅助驾驶将会收获越来越多用户的青睐。

产品谱系逐渐完善，技术能力不断补强，品牌调性继续保持，这样的smart是您期待的smart吗？

以下为smart高管与媒体交流原文(有删改)：

smart品牌内核，不是以两座与否来定义

媒体：这次精灵#6将智驾方案与“千里浩瀚”结合，并全系标配激光雷达，这是豪华品牌厮杀的底牌。在硬件之外，我们真正的技术优势是什么？

羊军：精灵#6的智驾能力，是按照集团统一规划，将“千里浩瀚”的完整系统融入。这套系统已在市场上验证了好几年，今年能力提升远超我的期望。我自己开过，它在算法和大模型上的进步，在很多场景下，相比竞品来说，对绝大多数场景，都游刃有余，给了我很大信心。

最近我和经销商沟通，有位投资人自己也开国内知名竞品，他实际体验后认为我们这款车的智驾能力已经与竞品非常接近，100分里可以给到90分。经销商代表的实际肯定，比我自己讲硬件参数更有说服力。

此外，泊车功能也让人非常印象深刻，尤其是在机械车位上的泊入表现，非常顺畅、一次泊入成功。这能大大缓解用户，尤其是女性用户面对机械车位的焦虑。相信这会成为smart精灵#6的一个新亮点。随着“千里浩瀚”方案的快速迭代，我相信，smart的智驾能力会发展得越来越好。

媒体：smart的设计由奔驰德国总部团队主导。这个团队如何增强对中国市场的理解？未来是否会有调整，比如在中国设立设计部门，或让合资公司有更多输入给德国总部？

羊军：我们分工明确。整个设计由梅赛德斯-奔驰团队主导，工程团队是由我们这边负责，我们之间的沟通非常密切且顺畅。奔驰团队会从全球四大设计中心内部招标、比选，选出好的主题。我们工程团队则负责用中国领先的新能源技术，去支撑和落地设计师的想法。整个模式就是互相合作，共同把车做出来。

佟湘北：这种合作非常紧密无间。比如上周，我在工厂做完造型评审，结果马上就同步给工程和造型团队去推动变更。本月18号，他们会再来国内跟我们一起做，届时羊总会根据他们的变更做出新样件，我们又一起评审。这就是一个快速、亲密无间的合作闭环。

易寒：我再补充一个核心点，欧洲设计师在做概念设计时，并非孤立工作，奔驰中国造型团队会全程深度参与，包括色彩、纹理、内饰等方面。所以，这绝不是单向的“外国概念设计、中国工程研发”，过程中其实有非常多资源的加持。

媒体：从精灵#1、#3、#5到现在的#6，smart的产品谱系已经非常多样。未来我们的产品谱系会向什么方向发展？是还会有全新车型，还是说整体规划已初步搭建完成？

佟湘北：可以说，目前的产品谱系已基本稳定。后续肯定还会有新产品不断推出，但方向是在这几个主要的细分市场里，持续进行迭代和优化。

我们会抓住每一次年款、中期改款乃至大换代的机会，把细分市场做得更精准，把最新的技术和设计理念融入进去。至于会不会造更大的车？我可以明确地说，在可见的将来，不会再推出比精灵#6更大的产品了。

媒体：今天我们打破成本价，重新定了好几轮价格。想问一下，smart对精灵#6未来的销售预期是怎样的？

易寒：关于销量预期，smart是在开拓一个全新的细分市场——豪华掀背轿车领域，这是在品牌DNA指导下的一次大胆破圈尝试。我们更关注长期销量。

但借今天极具诚意的价格，我们希望在国内豪华掀背轿车领域，能快速占据头部位置。当然，smart品牌，在过去根深蒂固的用户印象，需要时间去拓圈，我期待销量能够逐步攀升。

康毅：我们不公布具体的销售预期，但我对精灵#6的销量非常有信心。今天发布会上展示的产品亮点和用户权益，都体现了我们的诚意。我现在反而有点担心，smart精灵#6的亮点太多，如何让销售顾问在有限的试驾时间内充分展示。这是我们下一步销售工作的重点，要把品牌价值和产品价值传递好。

smart品牌全球公司CMO 康毅

媒体：smart产品越来越大，家族越来越丰满。但过去28年smart给人的印象始终是古灵精怪、个性十足的小车。感觉产品多了，smart品牌在中国市场的灵魂和性格反而没有同步变得更丰满。今天的#6以及提到的“破圈”，是否也意味着品牌性格的扩容？

佟湘北：首先，两座fortwo是这个品牌的图腾，是它的内核，这一点一直没有变过。虽然今天smart进入了更多的细分市场，但我可以明确，应该是以DNA来鉴别是否是smart，而不是以尺寸和座位数量来鉴别smart。

可能媒体老师们，包括很多品牌的密友们会觉得，你为什么不早点做两座？你先把这个两座拿出来，再做什么都顺理成章。我想说一下，是这样的，两座其实是最难做的一个车。我们如果一开始就做两座，是做不出来的。整个合资公司的工程团队有一个学习成长的曲线，我们经历了#1、#3、#5、#6这些车型的历练，才具备了这样一个水准来做两座。因为现在的两座是新能源的，不是油车。

具体技术上，难点非常多。我们要保证安全至上，又要保证足够的里程，这是一个矛盾。我怎么塞更多的电池，留出更多的碰撞溃缩空间，留出更多的乘坐驾驶空间，还要保证它的驾乘体验。电车比油车要笨重很多，重量要大很多，怎么保证驾乘体验仍然是优秀的？这些东西在吉利的技术库里是没有现成东西的。所以在经历了#1、#3、#5、#6以后，我们研发了自己的纯电ECA架构，这个架构是全球独一无二的，只给这个两座做的。做两米七的“剁椒鱼头”，只做个尺寸谁都能做，但要把两座做成一台真正的车，那是需要这些代价的。两座是我们所有产品里面，我可以讲最难设计的一款车。

康毅：如果跳出局部看全局，我们刚才已经明确说了，11月份我们会把精灵#2引入到中国市场。如果明年或者到今年12月份，大家再看我们的产品谱系，是不是就觉得顺眼很多了？因为我们的图腾回来了。我们有一个小SUV，一个小的轿跑，还有一个最美的掀背轿车。我们满足了所有符合smart调性的客户需求。

佟湘北：如康总所讲，两座回来，这个灵魂回来了。为什么你不先拿灵魂？因为两座确实是最难做的一个车，所以这个顺序上，可能导致了市场认知程度上，有一定的为难，但这个是客观现象，到了年底，就都能够看到全貌了。

媒体：在海外市场，现在我们在欧洲的销量已经比大陆要高了。对于未来的构想，有没有考虑过国内销量和海外销量的占比大概是什么样？

佟湘北：其实几年前就有媒体问过我这个问题，当时我说的是中国、欧洲、海外大概是5：4：1或者说5：3：2。但是今年这个比例变成了3：5：2，欧洲最近确实是比较猛。但我觉得整个市场格局并没有变，因为大陆的市场容量摆在这里。

因为很多用户觉得两座才是smart，你你出个轿车或别的东西，也许你的车是好车，但用户会问：我为什么要买轿车？我为什么要到smart来买轿车？这是易总面临的困扰。

smart品牌的内核，不是以两座与否来定义的。像康总所讲，想买两座没问题，等着到四季度，我给你两座。看完两座以后，你要是还考虑别的车，也欢迎大家看看#1、#3、#5、#6。

小车精品化，大车个性化

媒体：smart精灵#6今天发布的价格，比我想象的还便宜一两万，很有诚意。但在激烈竞争中，我们如何破圈，让更多用户认识和记住smart？

佟湘北：这个问题很好。smart从1998年成立至今，乃至过去7年的合资公司，前面21年是在经历一个品牌的塑造，过去七年是在经历品牌重塑。这个重塑，也是伴随着整个中国的新能源市场的成长、成熟，乃至最后卷起来，这条路很独特。我们拥有丰厚的品牌遗产——两座，但走进新能源时代，也曾受限于“两座”的固有印象。

过去几年，我们在重新塑造、重新定义品牌内核：

首先，我们是谁？我们是一个“奔驰设计，中国智造”的新能源汽车品牌。

其次：为了在“卷”的市场中保持辨识度，我们凝练了独特的品牌DNA：

Designed with Love——奔驰设计：这可能会有点冒险，不如直接致敬畅销车型来得稳妥。我们尝试做出全新的车型设计，可能或多或少会引发一些质疑，但始终是在尝试全新的方向。我们认为这是smart品牌应该做的事情，造型是不停地在变，有新的元素进来，随着技术的进步，时代的进步，审美的演化。但是挑战自己的精神，是品牌的内核，从来没有改变过。

No Compromise on Safety ——安全至上：安全看不见摸不着，除了碰撞测试证书，对销量没有立竿见影的推动，但我们投入的成本却很高，我们依然坚持不妥协。

讲一个小故事。上周有一个精灵#1的车主给我写邮件说：“我感谢你，佟总。我的精灵#1的AEB功能，上周我在路上开车时遇到一个突发状况，我已经完全不知道怎么办了，这个车帮我刹停了，避免了车的损失乃至我个人身体的受损。我很惊讶，在那样一个非常危急的时刻，这个车能够帮助我毫发无伤地逃出来，包括车本身也毫发无伤。我真是非常信任你们品牌了，请你们一定要感谢你们的工程团队。”他自己写了三个“一定”。我很开心，我把邮件转给了全体同事，虽然我们有挣扎和纠结，但这个原则是有回报的。哪怕财务上是很大的负担，但只要对一个人的安全、对一个顾客的安全有好处，我完全认为值得，生命是无价的。

我们选择的DNA，都是一些别人不容易轻松复制的东西。比如安全至上，它其实是全球标准中的一项。那我们为什么不说“全球标准”，而只说“安全至上”呢？因为“全球标准”谁都可以说，说了之后你怎么去辨伪？大家反而去看谁投流投得多。但“安全至上”就不能随便说了，不能靠AI做一个视频就声称自己安全至上。我们有真实的用户案例，证明我们真的在这上面投入了心血和资源。

Amazing Drives——悦享驾乘：一脉相承自28年前。smart从一开始就是都市穿行的精灵，除了体型小、很Q、很可爱，跟其他“剁椒鱼头”的区别在于开起来很爽、很灵巧，而其他的剁椒鱼头只是一个移动的代步工具，能帮你从A点到B点，而且价格便宜，但不能给你带来驾乘乐趣，这是我们独有的基因。

我们的工程团队，使用吉利集团的技术。但很多人会问：你用吉利的技术，跟吉利的兄弟品牌有什么区别？悦享驾乘就是区别之一。就像是用同样的食材，不同厨子调出来的味道不一样。我们的标准是驾乘感受，要非常愉悦、好开、好玩。这是整个工程团队调校的标准。另外我们还有奔驰的专业团队帮我们吹风洞、跑实验场、做调校，我们也有BRABUS的团队，进行符合他们特质的调校。同样源自吉利集团顶尖的技术和平台，但我们调校出了不同的风味。这就是smart的DNA，是我们差异化和辨识度的来源。

媒体：刚才聊了smart从产品到品牌的升级，现在人工智能技术所有车企都在说，我好奇的是从产品的用户研究、生产制造到后期运营，AI技术在咱们公司里的应用体现在哪些方面？是不是已经在用了？

羊军：在这款车上，AI的能力我们搭载了豆包大模型。在智能座舱上，精灵#5和精灵#6都搭载了豆包的AI大模型。在智驾这一块，我相信开发“千里浩瀚”模型时也大量应用了AI工具。

smart品牌全球公司CTO 羊军

媒体：AI在组织中的应用会给组织带来变革，从组织变革和国际形势角度，佟总怎么看？

佟湘北：AI确实是一场非常深刻的革命，对每个企业、每个人的冲击都是巨大的。我们专门成立了跨专业的AI小组，从两年前就开始了，目的首先是了解各个部门的工作流程和工作量，找到可以应用AI技术的环节，尽快采用起来。而且整个管理层非常支持，效果也是立竿见影的。

举个例子，我们的产品销往欧洲，用户手册、维修手册要翻译成17种语言，因为我们在欧洲有17个国家市场。以前每年要花几千万人民币做翻译和校对，随时有新版本就得花钱。但有了AI技术，翻译工作量大大减轻，不仅便宜了，而且更快了。

IT部门毫无疑问是应用AI技术最多、最激进的部门。不管是产品研发、营销端，我们都在快速识别AI的应用机会。比如，我们有培训课程，每上一个新车，给一线销售伙伴做培训，我们就开发了AI陪练，节省了大量师资成本。以前训练只能让大家对着稿子背，虽然现在还是真人讲，但我们可以针对不同用户，给讲师设定性格——针对男性用户、女性用户、喜欢性能的、喜欢颜值的、不同收入阶层的，去设置AI的不同参数，进行模拟受访和课程陪练。我们的培训部门，觉得收益良多，效率提升非常快。

媒体：smart到底算合资企业还是自主企业？在当前合资品牌急速下滑的背景下，对于“合资新豪华”有什么新的想法？如何树立不一样的标杆？

佟湘北：其实奔驰对smart的期待，就像父母养一个孩子一样。奔驰一直期待smart成为一个什么样的品牌呢？比奔驰略小，尺寸略小，价格更加亲民，更加入门。它的设计风格、设计语言以及用户群更加年轻，不是说年龄，是说心态和设计语言的风格更加年轻。所以可以说，奔驰是在像养儿子一样，养一个青春版的奔驰。这是奔驰一直以来的期待。过去smart有21年的历史，曾经三度想推出更多的产品、更大的产品，但因为各种原因没有达成。实际上，成立了合资公司，与吉利这样一个全球顶尖技术、供应链、生产能力的拥有者合作，其实是在帮助奔驰圆了一个梦。

有些合资公司的产品目前卖得不够理想，但我觉得这和smart是不是合资公司没有关系。因为奔驰和吉利的强强联手，两个全球前十集团的强强联手，是天作之合。另外我再补充一下，其实谁来定义smart？为什么我刚才花了很大篇幅介绍smart DNA，就是因为这一点。在某些市场，有很强的固有印象，认为smart就应该是两座，任何不是两座的不叫smart。但其实在欧洲市场，我们的#5卖爆了。欧洲的市场，包括香港、马来、新加坡的市场，并没有觉得#5不是smart，说你太大了，不是smart。他们在欣然接受 smart 不断的长大，不断的进入新的细分市场。

易寒：我补充一点，佟总今天演讲中有一个词叫“电动豪华新合资”。王老师您提的那个问题，合资的快速下滑，其实应该是燃油车市场，或者更多传统的模式。电动豪华新合资，其实是要跟这个区分开。最后我用我们北京车展上，康总和佟总都说过的一句话：smart的产品，小车精品化，大车个性化。不以大小论smart。大家把这句话传播出去。

smart中国营销公司CEO 易寒

媒体：我想请教一下康总。您今天在演讲中提到，可能十几年前就在smart这个领域战斗过，两个月前又重新加入了这个团队。您希望把smart带到什么样的阶段性目标和方向？以及在内外部的环境里，会有哪些挑战阻碍这个目标的完成？

康毅：我们一直在强调，产品很重要，但是品牌更重要。我的第一个任务，就是把smart维持在它应该有的水平。

我们不是再去同质化地进行产品上的竞争，或者是去打价格。我们有这么雄厚的产品历史，有全球220万品牌密友的客户基盘，有这么多年经过28年不断市场投入、得到广泛认可的品牌。我要把它回到原位，回到一个轻奢的精品都市小车的定位。不是仅仅在价格上，或者仅仅在产品和技术层面去竞争，我觉得这是我跟我的同事易总，包括佟总，我们一起要致力去达成的。这才是我们真正的护城河。

除此之外，从区域上来讲三块，刚才佟总已经概括了，两条大腿，一个是中国，一个是德国。虽然暂时欧洲领先了中国的销量，但我觉得这是因为两边市场处在不同的电动化转型阶段。我们知道中国从2019年那会就叫电动元年，经过了这么多年不断加速的电动化转型，现在中国市场是非常非常残酷的。所以我们这么一个讲究调性、不去拼价格的品牌，在销量上目前处在一些守势，是很正常的。但是我们意识到这个问题，中国市场是我们不能放的。我们尽全力支持易总。刚才有人问中国的话语权，中国其实话语权是非常非常大的，因为我们必须在中国赢。因为中国是整个电动车市场的竞技场，在中国卷赢了，我们基本八九不离十，在欧洲肯定也能卷赢。

所以针对中国这块，我会和易总一起，我们从渠道出发，从销售运营出发，从市场出发，一起把我们在中国的销量，恢复到它应有的水平。我来这两个月最大的感触就是，过去四年，几位同事在佟总带领下，给smart打下了一个非常非常好的产品基础。我开了20年奔驰，坐进smart，第一感觉这就是一个奔驰。我们的品牌调性还是维持得非常好。

下一步我们就一起把营销做好，让更多的人能知道我们好的品牌和好的产品。当然希望在这个基础上，我们可以在德国或者欧洲市场，能够维持一个持续增长的态势，充分利用好现在欧洲不断加速的电动化转型的浪潮。同时在海外的优先市场，有潜力的我们也要精耕细作。

媒体：未来几款车型在用户对品牌关注度的培育上，如何做区分？smart如何在精品小车领域深耕，让用户“想买这种车，首先想到smart”？

佟湘北：您其实已经把答案说出来了。我们要做的，就是在精品小车这个领域里，做到豪华品牌，这是我们的方向。无论是#1、#3，还是#5、#6，无论哪个细分市场，我们都在朝这个方向前进。而每一款产品，因为它的细分市场和用户群体略有不同，其实会互相带热其他细分市场的产品。

坦率说，在产品布局初期，也就是22年、23年，我们确实有点“囧”。因为市场对smart有深刻的两座车印象，当我们推出四座的精灵#1时，它被用户昵称为“大聪明”，那时做品牌挺艰难的。但现在不同了，随着#1、#3、#5、#6全新产品家族基本亮相，我们的品牌发力点，就是强化smart DNA的三个核心点。而这，也正呼应了您刚才关于品牌成长期的观点。

中欧双核，渠道已覆盖41国

媒体：这次发布会主题是“好事发生”，跟精灵#6是怎么契合的？以及今天台上有一位精灵#1的车主来置换精灵#6。对老车主，咱们在预售期间有没有调研，他们怎么看待这台车？

易寒：4月24日北京车展，我们首次亮相精灵#6产品之后，发现很多用户比我们想象的要年轻，比我们之前#1、#3、#5在售车的用户更加活跃。特别有意思的是，他们在社交媒体上跟我们交流非常讲究“玄学”，喜欢讨彩头。他们对“6”这个数字给出了非常多创意。

“先开精灵6，好事随其后”其实是来自用户给我们的建议。中国人现在都喜欢说“6”，6跟好事确实有“暗扣”的关系。更为重要的是，这台车帮助我们在现有用户基础上进一步破圈：男性用户占比更多了，年龄层也比之前的用户群更年轻。

至于老车主对精灵#1的置换热情确实比较高，这次发布会，我们专门针对精灵#1的老车主给予了1万元现金的置换叠加补贴，力度非常大。

媒体：20万级新能源市场竞争非常激烈，有纯电、增程、插混。跟小鹏P7+等增程比，独特优势在哪？如果用一句话总结smart精灵#6在这个价格区间的吸引力，是什么？

易寒：我们在前期也像老学究一样思考竞品应该怎么对标，应该找市场上的插电混动。但惊奇地发现，从北京车展之后，很多用户根本不是这样对比，他们是从价格段、品牌，和他自己的个性预期先圈定一个范围。

所以现在绝大部分对比用户来自纯电车，还有一部分来自像35C这样的油车用户，他手里有一个蓝牌，但下一款明确要新能源。

有用户在小红书上说：“smart精灵#6，就是一个没有续航焦虑的小米SU7、Model3。”这种对比是用户更直接的反应，而不是我们专业角度圈定动力形式。另外，油换电、电换电的客户现在已经不再纠结动力形式，尤其在京津冀、长三角、珠三角这些核心城市群，补能网络覆盖好，用户没有了以前那种泾渭分明的品类区间。所以更多来自用户的选择。

媒体：精灵#6产品很强，smart除了产品力，如何避免用价格战进行竞争？

佟湘北：价格战这个事，我一再重复，就是靠DNA。因为如果你不强化品牌的DNA，只是单纯去垂媒上PK，拉一下配置表，四驱、空悬、800伏、彩电、冰箱、大沙发，全都一样。造型大家又互相致敬，致敬完了遮住标，你都不知道是什么品牌。这样下去，这个市场会越来越混乱。

我们品牌坚持的就是强化我们的DNA。这样的话，我们不在四驱、空悬、800伏、彩电、冰箱、大沙发这个层面上进行竞争。我们要在品牌辨识度上面来进行竞争，来让别人记住我。

康毅：思路跟佟总完全一致。所谓的技术平权，大家的配置对齐也好，基本都是同质的，就那么几个供应商，都可以获得。真正的差异化还是从品牌来。smart在这方面有一个天生的优势，因为我们是28年的品牌，我们有中德合作，包括这么多年维持了我们品牌的调性，我们的客户也确实与众不同。这是我们最大的一个差异化资产，这块我们还要持续地坚持品牌的差异化。

易寒：我补充一个今天发布的技术细节。今天佟总发布产品最后的版型、价格以及权益的时候，有一个信息希望各位能关注到：

第一，我们极大地缩小了SKU。在预售的时候我们有四个版型，但最终公布的只有三个版本，这其实是来自于用户的选择，我们不想给他更多纠结。

第二，我们的选装极大地减少。我们不像很多品牌，智驾要选，很多配置要选。我们其实只是在一些个性化上，比如说颜色给你多选择，轮毂给你两个选择，没了。所以更多的其实是缩小了选择的复杂度。

回答刚才的问题，我们的产品也是尽量能够还原到用户的选择逻辑去做。价格，我相信也是来自于用户对这个车的期待。

媒体：精灵#6应该是smart史上最长的一款车，大概4.9米，价格和配置都很强。但smart现在国内月销量大概两三千台，这个品牌一年卖多少台才能形成健康、可持续、正向的循环？

康毅：首先，smart是一个全球品牌，有28年的品牌历史，不仅在中国，尤其是在欧洲和很多海外市场，跟着奔驰一直非常深入人心，这一点非常令人鼓舞。28年的持续品牌历史、背后无数的高标准、一代一代smart人不断保持最基本的信仰，这是我们非常重要的一点。

另外，我们现在渠道布局是“中欧双核”——中国和欧洲，这是我的双主场。此外还有潜力的市场，包括香港、澳大利亚、中东、南美等，我们不断拓展，现在已覆盖41个国家，最新的是哥斯达黎加和阿根廷。

整体销量方面，目前欧洲市场高歌猛进。因为品牌的历史和忠诚的客户群体，加上欧洲电动化趋势加快。一方面战争导致油价上涨，另一方面德国政府拉动新能源补贴，让我们在欧洲连续三个月创造了销量记录。德国已经成为我们全球第一大市场，数量跟中国非常接近，势头很猛。

今年4月，北京车展我们发布了精灵#2的概念车，以前smart在欧洲主要是两座，后来有四座。海外的反馈我用一个词总结：狂热。他们用的词是icon和legendary，说传奇的smart两门小车又回来了。精灵#2的概念车，目前在罗马路演，10月份巴黎车展首秀，明年上半年引入欧洲，我相信一定会成为爆款。

另一条大腿就是易总这边的中国市场：中国市场非常卷。我非常钦佩我的同事，把smart这个新的合资公司的产品和渠道进行了迭代，取得了非常好的成绩。我们坚持的是DTC(Direct to Consumer)模式，直连客户，能够与客户保持更紧密的沟通。像我们这种轻奢品牌，我们卖的不是价格，是品牌和产品。

目前，如果单纯去市场竞争对比配置的堆砌、参数和价格，确实面临很大的挑战。但我觉得今年中国迎来了一个非常好的契机，今年是我们中国的产品大年，今天第一个产品精灵#6上市。8月份，我们会迎来精灵#1的中期改款上市，这次改款也有非常大的产品提升，无论从电动平台、智驾，还是从配置和数字化体验，都会有一个巨大的提升。这就是我们的第二款产品。年底还有精灵#2，在中国也有一大票粉丝。

随着这三款产品不断推陈出新，我对中国市场销量也充满信心。

易寒：补充一点，精灵#2在中国期待值也非常高。我们最近发现，APP上老的453、451油车smart车主活跃度明显增强。